Moc hamowania wynosi około I ^ 2R. gdzie I = początkowy prąd hamowania zwarciowego silnika (patrz poniżej) i. R = rezystancja utworzonego obwodu, w tym rezystancja silnika-wirnika + okablowanie + rezystancja szczotki, jeśli dotyczy + jakakolwiek rezystancja zewnętrzna. Zastosowanie zwarcia zapewnia maksymalne hamowanie silnika, które Kiedy zdecydujesz się na hamowanie silnikiem, najważniejszym krokiem jest właściwe redukowanie biegów. Aby to zrobić, wciskaj sprzęgło i jednocześnie zmniejszaj bieg o jeden. Przy zwalnianiu sprzęgła zwracaj uwagę na obroty silnika – po redukcji biegów powinny być wyższe, ale nie powinny przekraczać bezpiecznego zakresu. Na czym polega hamowanie silnikiem? Hamowanie silnikiem to jedna z technik hamowania. Kierowca, który chce hamować silnikiem, nie używa hamulca, ale wytraca prędkość, zmieniając (redukując) biegi. Z tego względu niektórzy przyszli kandydaci na kierowców zadają pytanie, jak hamować biegami - hamowanie silnikiem i hamowanie biegami We w miarę nowych autach z automatem samochód sam rozpozna, że jedzie z górki i będzie hamował silnikiem. Dokładnie i nawet na tempomacie też sobie sam zredukuje bieg lub dwa w dół, żeby utrzymać zadaną prędkość przy zjeździe z góry. Cytuj. Mam Clio 3, 1.2 16V TCE (Turbo) i słychać u mnie dziwne wycie w przedziale obrotów 1800 do 2200: - wyje tylko przy delikatnym dodawaniu gazu (tak żeby utrzymać prędkość), jak zdejmie nogę z gazu (hamowanie silnikiem) albo dodam go więcej (przyspieszanie) to wycie ustaje - słychać to praktycznie na wszystkich biegach (głównie 3,4,5 Re: Zużycie paliwa przy hamowaniu silnikiem Post autor: Cloud » wt maja 28, 2019 1:58 pm Gdzieś widziałem informacje, że zastępcze przysługuje w tedy, kiedy nie możesz ze swojego korzystać. mihw. Przy tym zadaniu nie ma wielkiej filozofii. Wystarczy, że zdejmiesz nogę z pedału przyspieszenia w trakcie jazdy na dowolnym biegu bez wciskania sprzęgła. Momentalnie poczujesz jak silnik zaczyna wytracać prędkość. Nie należy panikować, mamy dużo czasu na podjęcie właściwych działań podczas egzaminu na prawo jazdy kategorii B. Pamiętaj, że egzaminator ma obowiązek wydawać polecenia z wyprzedzeniem dotyczące kierunku jazdy oraz określonego zadania egzaminacyjnego. Polecenia te nie mogą być sprzeczne z obowiązującymi na drodze zasadami ruchu drogowego. Tak więc nie mogą stwarzać możliwości zagrożenia jego bezpieczeństwa. Po zaliczeniu zadań na placu manewrowym wyjeżdżamy na drogę np. z WORD Poznań i dojeżdżamy do najbliższych (ale także do każdych następnych również) sygnalizacji świetlnych. Wtedy pamiętaj o tym aby najpierw zdjąć nogę z pedału gazu. Bardzo ważna jest ocena odległości, czyli jak daleko jeszcze mamy do tych świateł. Jeżeli rozpędziliśmy nasz pojazd egzaminacyjny do prędkości ok. 40 km/h i jedziemy na trzecim biegu to następnym elementem zadania będzie wybór siły hamowania. Czyli to jak mocno naciśniemy pedał hamulca. Jeżeli zrobimy to w sposób delikatny i płynny, zauważymy wtedy, że nasz pojazd skutecznie zwalnia bez gwałtownego szarpnięcia. Jest to na tyle ważne aby wzbudzić zaufanie egzaminatora podczas egzaminu kategorii B na prawo jazdy. Ostatnim elementem podczas hamowania silnikiem będzie zatrzymanie pojazdu. To tutaj najważniejszy jest moment wciśnięcia sprzęgła. Z jednej strony musisz pamiętać o tym, aby nie wciskać zbyt wcześnie. Z drugiej strony jeżeli będzie to działanie podjęte zbyt późno, wtedy możemy się narazić na zgaśnięcie silnika. Najlepszym rozwiązaniem będzie obserwacja obrotów silnika. Jeżeli wskazówka na obrotomierzu spada do 1000 obr./min. wtedy to już jest ostatni moment aby podtrzymać pracę silnika podczas hamowania. Najczęstsze błędy podczas egzaminu na prawo jazdy kategorii B podczas hamowania silnikiem Rozpoczęcie hamowania od wciśnięcia pedału sprzęgła, czyli rozłączenie silnika podczas jazdy z większą prędkością. Nie mówimy o poruszaniu się w sytuacji zatoru drogowego, gdzie należy cały czas posługiwać się sprzęgłem. Próba wytracania prędkości przy wrzucaniu coraz niższych biegów ale bez ich skutecznego wykorzystania. Przykładem jest redukcja biegów z czwartego na trzeci bez puszczenia sprzęgła, albo chwilowe puszczenie sprzęgła i ponowne zredukowanie do drugiego biegu. Przy nieumiejętnym puszczeniu sprzęgła może doprowadzić do szarpnięcia lub delikatnego poślizgu. Hamowanie bez przewidywania oraz obserwacji w lusterkach innych uczestników ruchu drogowego. To może być powodem stworzenia zagrożenia w ruchu drogowym a także kolizji. Ekojazda jest coraz bardziej popularnym zagadnieniem pojawiającym się podczas nowych testów na prawo jazdy. W jej specyfikę wchodzi hamowanie silnikiem, które jest obowiązkowe na egzaminie. Na czym ono polega i czemu służy?Hamowanie silnikiem, polega na wytracaniu prędkości poprzez umiejętne redukowanie biegów. Wykorzystuje ono opory, jakie stwarza silnik. Dzięki takiemu działaniu, osiągamy większy moment hamujący silnika, przy wyższych obrotach. Pamiętajmy jednak, że nie jest to łatwy sposób hamowania ? wymaga precyzji i wyczucia. Warto przyswoić nowe zasady, ponieważ dzięki nim, staniemy się nie tylko bezpieczniejsi podczas jazdy, ale i zaoszczędzimy hamowania silnikiem Plusy hamowania silnikiemMinusy z hamowania silnikiemHamowanie silnikiem – schematZdaj swoje prawo jazdy za pierwszym razem Bezpieczeństwo ? podczas hamowania silnikiem nie dochodzi do ryzyka zagotowania się płynu hamulcowego. Ta kwestia jest szczególnie istotna w przypadku jazdy na trudnych terenach. Hamowanie silnikiem wycisza samochód i stabilizuje go, co zapobiega szarpaniu, które często skutkuje – Hamowanie silnikiem oszczędza paliwo w porównaniu z hamowaniem hamulcem nożnym na luzie. Dzięki zapewnionej stabilności pojazdu, tego typu hamowanie wspomaga pracę hamulców, które na dłużej mogą zachować sprawność. Zaoszczędzamy nie tylko benzynę, ale i pieniądze na ewentualną wymianę z hamowania silnikiemWadą hamowania silnikiem z redukcją biegu, jest jednak szybsze zużywanie się sprzęgła. To właśnie ono pozwala na ograniczenie pracy hamulców. W aspekcie wielu korzyści, nieco szybsze zużycie sprzęgła, nie jest jednak znaczącym silnikiem – schematZdjęcie nogi z gazu – samochódzacznie szczególnej uwagi na wskaźnik pracy sprzęgła z redukowanie biegu .Puszczenie sprzęgła bez hamowania aż do momentu całkowitego zatrzymania redukcja biegów może powodować gwałtowne zrywy samochodu i prowadzić do poślizgu. Dlatego istotne są systematyczne ćwiczenia, które także są wdrażane podczas testów na prawo też: jak zdać egzamin na prawo jazdy Hamo­wa­nie czym? No wła­śnie. Z tego co pamię­tam, to na kur­sie przed egza­mi­nem na pra­wo jaz­dy uczo­no mnie, żeby do skrzy­żo­wa­nia dojeż­dżać na bie­gu bez­po­śred­nim. W tam­tych cza­sach naj­czę­ściej był to ostat­ni bieg, czy­li 4. Obec­nie jest podob­nie, oczy­wi­ście jeśli cho­dzi o bie­gi. „Czwór­ka” jest prze­ło­że­niem bli­skim 1. A cze­go się teraz uczy na kur­sach? Nie wiem… ale patrząc na nasze dro­gi docho­dzę do wnio­sku, że uczy się tyl­ko manew­rów na pla­cu. Dość narze­ka­nia. To jak to jest? War­to hamo­wać bie­ga­mi czy nie? Zacznę może od przed­sta­wie­nia kil­ku przy­pad­ków zacho­wań zwią­za­nych z hamo­wa­niem. Czy takie heble pora­dzą sobie z zatrzy­ma­niem auta? Na pew­no. Ale nie każ­dy dys­po­nu­je takim ukła­dem jak BMW M6. Mam kole­gę. Ma na imię Adam. Kil­ka razy jecha­łem z kole­gą Ada­mem i zwró­ci­łem uwa­gę, że zakrę­ty prze­jeż­dża z wci­śnię­tym sprzę­głem nawet, jeśli nie ma „zapię­te­go” bie­gu. Jeśli widzi, że na skrzy­żo­wa­niu, do któ­re­go się zbli­ża, świe­ci się czer­wo­ne świa­tło, wyrzu­ca na luz i tak się toczy. Zapy­ta­łem dla­cze­go tak robi. Nie potra­fił odpo­wie­dzieć. No tak jeź­dzi i już. Zapy­ta­łem, czy wie, że jeśli koła były­by sprzę­gnię­te z sil­ni­kiem, to na zakrę­cie mógł­by zare­ago­wać doda­niem lub uję­ciem gazu wpły­wa­jąc tym na zacho­wa­nie auta, a pod­czas dojeż­dża­nia do świa­teł jego auto pali­ło­by 0l/100km. Odnio­słem wra­że­nie, że nie zro­zu­miał ani sło­wa z tego co powie­dzia­łem. Tro­chę się prze­ra­zi­łem. War­to korzy­stać z moż­li­wo­ści jakie daje nam skrzy­nia bie­gów. Nie­za­leż­nie czy jest to manu­al czy auto­mat. Dru­gi mój kole­ga… Pozo­stań­my przy imie­niu Adam. Adam Dru­gi „dba” prze­sad­nie o auto. To zna­czy w jego mnie­ma­niu tak się dzie­je. Rze­czy­wi­stość jest tro­chę inna. Pomi­nie­my kwe­stie czy­sto­ści i korozji,a sku­pi­my się na hamo­wa­niu sil­ni­kiem. Kole­ga uwa­ża, że hamo­wa­nie sil­ni­kiem wpły­wa na skró­ce­nie życia skrzy­ni bie­gów i sprzę­gła. Według nie­go jaz­da na luzie może i zwięk­sza zuży­cie pali­wa i obcią­że­nie hamul­ców, ale taniej jest wymie­nić tar­cze i kloc­ki niż skrzy­nię bie­gów i sprzę­gło. Trud­no się nie zgo­dzić z takim spoj­rze­niem na rze­czy­wi­stość. Wymia­na sprzę­gła i skrzy­ni to fak­tycz­nie kosz­tow­na zaba­wa. Tyl­ko dla­cze­go mają się zużyć przed­wcze­śnie? Z powo­du hamo­wa­nia sil­ni­kiem? Jest i Adam trze­ci. Z tym kole­gą jeź­dzi­my cza­sem na moto­cy­klu. To zna­czy on na swo­im, a ja na swo­im. Otóż nigdy się nie sku­pia­łem na tech­ni­ce jaz­dy Ada­ma do cza­su, kie­dy moją uwa­gę przy­kuł spo­sób w jaki dojeż­dżał do skrzy­żo­wa­nia. Otóż wci­skał sprzę­gło i tak się zatrzy­my­wał. Oczy­wi­ście po zatrzy­ma­niu zaczy­na­ła się wal­ka ze zbi­ja­niem bie­gów. Ci, któ­rzy mie­li do czy­nie­nia z moto­cy­klem wie­dzą, że to nie­rów­na wal­ka z mate­rią. Tym, któ­rzy nie mie­li, wytłu­ma­czę. Otóż w moto­cy­klu, żeby „wyrzu­cić” na luz z 5 bie­gu trze­ba przejść przez 4,3,2 i dopie­ro wte­dy mamy luz. Skrzy­nia moto­cy­klo­wa dzia­ła tak, jak skrzy­nie sekwen­cyj­ne w raj­dów­kach. Zapy­ta­łem Ada­ma dla­cze­go tak jeź­dzi. Prze­cież pro­ściej jest jechać cały czas na odpo­wied­nim bie­gu. Uję­cie gazu, muśnię­cie sprzę­gła, lek­ki ruch sto­py i już jeden niżej. Adam nie umiał mi wyja­śnić swo­jej spe­cy­ficz­nej tech­ni­ki jaz­dy. W coraz więk­szej ilo­ści aut do dys­po­zy­cji mamy łopat­ki pozwa­la­ją­ce na zmia­nę bie­gów bez odry­wa­nia rąk od kie­row­ni­cy. Jeste­ście Ada­ma­mi? Ja nie. Wyko­rzy­stu­ję skrzy­nie bie­gów aktyw­nie. Nie jeż­dżę szyb­ko, ale zawsze sta­ram się dobrać prze­ło­że­nie do pręd­ko­ści z jaką aktu­al­nie jadę i jeśli hamu­ję, to redu­ku­je bie­gi. Po co? Przede wszyst­kim, żeby mieć moż­li­wość zare­ago­wa­nia. Na co? Na zmie­nia­ją­cą się sytu­ację na dro­dze. Jadąc na luzie muszę pod­nieść obro­ty sil­ni­ka i wrzu­cić bieg. Jeże­li jecha­łem na pią­tym bie­gu 90km/h i wyrzu­ci­łem na luz to chcąc wrzu­cić trój­kę do jakie­go pozio­mu mam zwięk­szyć obro­ty sil­ni­ka? Nie wiem… A sko­ro nie wiem to ist­nie­je duża szan­sa, że bieg albo nie będzie chciał wejść albo wej­dzie ze zgrzy­tem. Syn­chro­ni­za­to­ry zapła­czą gorz­ko nad swym cięż­kim losem, a ja zamiast sku­piać się na ota­cza­ją­cym mnie ruchu dro­go­wym będę wal­czył z bie­ga­mi. Jadąc w zakrę­cie nie jestem w sta­nie zare­ago­wać na zmia­nę cha­rak­te­ry­sty­ki pro­wa­dze­nia z pod­ste­row­nej na nad­ste­row­ną. Jed­nym sło­wem poja­wia­ją się pro­ble­my. Jaz­da z roz­łą­czo­nym sprzę­głem obcią­ża układ ste­ro­wa­nia sprzę­głem, a przede wszyst­kim łoży­sko opo­ro­we i docisk. No i oczy­wi­ście zuży­cie pali­wa jest wyż­sze. Jeśli puści­my gaz to pali­wo nie jest poda­wa­ne do cylin­drów. Na bie­gu jało­wym sil­nik zuży­wa od 0,7 do 1,0 litra na godzi­nę pra­cy. Widać róż­ni­cę? W górę! W górę! W górę! A co z hamo­wa­niem? Jego sku­tecz­ność jest mniej­sza. Wzra­sta obcią­że­nie ukła­du hamul­co­we­go. Nie zda­rzy­ło się wam nigdy jechać w tere­nie górzy­stym za kimś, komu dymi­ło się z kół? No przy­naj­mniej było czuć „zapach” okła­dzin hamul­co­wych. Mnie się zda­rzy­ło wie­le razy. Cza­sem nawet porów­nu­ję, czy ja jadąc na odpo­wied­nio dobra­nym bie­gu muszę tak czę­sto korzy­stać z hamul­ca zasad­ni­cze­go jak ten gość przede mną? Oka­zu­je się, że nie­któ­re odcin­ki moż­na poko­nać nie doty­ka­jąc hamul­ca. Czy sprzę­gło i skrzy­nia bie­gów nisz­czą się z tego powo­du? Szcze­rze mówiąc, to nie sły­sza­łem o takich przy­pad­kach w nor­mal­nej jeź­dzie. Obcią­że­nia przy hamo­wa­niu i zmia­nie bie­gów w dół, są dużo mniej­sze od tych przy przy­śpie­sza­niu. W dół! W dół! W dół! A co na to sil­nik? Nie pro­te­stu­je. Hamo­wa­nie sil­ni­kiem nie wpły­wa nega­tyw­nie na trwa­łość sil­ni­ka. Co wię­cej, w wie­lu przy­pad­kach hamo­wa­nie sil­ni­kiem przy­czy­nia się do schło­dze­nia jed­nost­ki napę­do­wej. Poza tym, jeśli mamy na sta­nie tur­bo­sprę­żar­kę to ona rów­nież nie narze­ka, jeśli nie prze­pły­wa­ją przez nią spa­li­ny. Może tro­chę odsap­nąć. Czy hamo­wa­nie sil­ni­kiem może mieć zły wpływ na trwa­łość ole­ju sil­ni­ko­we­go? O to zapy­ta­łem nasze­go nie­za­wod­ne­go eks­per­ta: Ze wzglę­du na cha­rak­te­ry­sty­kę pra­cy środ­ków smar­nych hamo­wa­nie sil­ni­kiem ma same pozy­tyw­ne cechy. Nale­ży pamię­tać, że naj­więk­szym wyzwa­niem dla ochro­ny mecha­ni­zmów jest trwa­ły film ole­jo­wy. Film ten znacz­nie łatwiej jest zerwać przy małej pręd­ko­ści obro­to­wej współ­pra­cu­ją­cych ele­men­tów i/lub przy dużym ich obcią­że­niu. Pod­czas hamo­wa­nia sil­ni­kiem obie cechy współ­pra­cy (pręd­kość i obcią­że­nie) skła­da­ją się na pod­wyż­sze­nie ochro­ny. Wyż­sza pręd­kość obro­to­wa sil­ni­ka to znacz­nie wyż­sza wydaj­ność pom­py ole­ju oraz two­rze­nie trwal­sze­go fil­mu ole­jo­we­go przy jed­no­cze­snym bar­dzo małym obcią­że­niu mecha­nicz­nym współ­pra­cu­ją­cych ele­men­tów. Skła­do­we te przy­czy­nia­ją się do pod­wyż­sze­nia ochro­ny sil­ni­ka i jego mniej­sze­go zuży­cia. War­tym pod­kre­śle­nia jest też fakt wydaj­ne­go chło­dze­nia sil­ni­ka. Pod­czas hamo­wa­nia sil­ni­kiem nie spa­la­my pali­wa (nie dostar­cza­my ener­gii ciepl­nej) i jed­no­cze­śnie wymu­sza­my duży prze­pływ ole­ju i pły­nu chło­dzą­ce­go przez ukła­dy w któ­rych pra­cu­ją. Poru­sza­ne we wcze­śniej­szej czę­ści arty­ku­łu „zuży­cie skrzy­ni bie­gów” w tym przy­pad­ku moż­na pomi­nąć. Obcią­że­nie jakie wywo­łu­je się przy hamo­wa­niu sil­ni­kiem jest kil­ku­krot­nie mniej­sze, niż w przy­pad­ku przy­śpie­sza­nia. Pamię­taj­my, że w skrzy­ni bie­gów olej też ma za zada­nie two­rzyć trwa­ły film ole­jo­wy – a znacz­nie łatwiej jest go uzy­skać przy wyso­kich pręd­ko­ściach współ­pra­cy niż przy niskich, jakie spo­ty­ka­my np. na bie­gu jało­wym i roz­łą­czo­nym napę­dzie lub w przy­pad­ku szyb­kie­go rusza­nia pojaz­du. Potwier­dze­niem tej teo­rii jest roz­wią­za­nie kon­struk­cyj­ne obec­nie bar­dzo czę­sto sto­so­wa­ne w łoży­skach doci­sku sprzę­gła. Jesz­cze kil­ka­na­ście lat temu łoży­sko zawsze współ­pra­co­wa­ło z doci­skiem tyl­ko w momen­cie wci­śnię­cia sprzę­gła. Zauwa­żo­no, że trwa­łość tego łoży­ska nie spa­da w przy­pad­ku zespo­le­nia z doci­skiem sprzę­gła i cią­głej pra­cy (obra­ca­nie się z doci­skiem), gdyż więk­szość cza­su obra­ca się bez obcią­że­nia. Dzię­ki temu trwa­łość łoży­ska jest taka sama, a dodat­ko­wo wyeli­mi­no­wa­no „wyci­na­nie” sprę­ży­ny tale­rzo­wej doci­sku oraz zabieg regu­la­cji luzu pomię­dzy łoży­skiem a doci­skiem sprzę­gła. Paweł Masta­le­rek, dział tech­nicz­ny Castrol Jak widzi­cie, war­to dopra­co­wać tech­ni­kę jaz­dy i opa­no­wać hamo­wa­nie sil­ni­kiem. Jeśli jeź­dzi­cie tak, jak przed­sta­wie­ni na począt­ku moi kole­dzy, to war­to się tym zająć. Jeśli ja was nie prze­ko­na­łem to prze­ko­na was może to, że zarów­no w wyści­gach jak i w raj­dach jeź­dzi się wła­śnie w ten spo­sób. Co wię­cej, wszyst­kie skrzy­nie dwu­sprzę­gło­we mają zawsze zapię­ty bieg. I mię­dzy inny­mi dzię­ki temu sil­ni­ki z nimi sprzę­gnię­te są w sta­nie legi­ty­mo­wać się niskim zuży­ciem pali­wa. Wpis powstał we współ­pra­cy z mar­ką Castrol. Dołącz do nas! New­slet­ter Face­bo­ok Insta­gram YouTu­be Hamowanie silnikiem – dlaczego warto to robić? Wiele osób prowadzących samochód ma tendencję do zatrzymywania go, czy też po prostu spowalniania, poprzez wciśnięcie pedału sprzęgła i jednocześnie pedału hamulca. Takie zachowanie jest błędne, gdyż samochód pozostając na biegu, wraz z wciśniętym hamulcem, jest stabilniejszy w prowadzeniu, do tego mamy większą siłę hamowania, gdyż oprócz hamulców, samochód spowalniany jest dodatkowo silnikiem. Daje nam to większe bezpieczeństwo na drodze. Korzyści z takiego hamowania to mniejsze zużycie klocków hamulcowych oraz tarcz, co odsunie w czasie wizytę w serwisie. Oszczędności płyną także ze zmniejszonego zużycia paliwa. Jak to się dzieje? Auto pozostające na biegu, bez wciśniętego pedału hamulca przestaje konsumować paliwo co oznacza, że konsumpcja paliwa spada do zera! Hamowanie silnikiem – podstawowe zasady Podczas hamowania silnikiem powinniśmy obserwować obrotomierz, np. dojeżdżając do świateł, gdzie będziemy oczekiwać na światło zielone, puszczamy pedał gazu i pozwalamy aby auto swobodnie się toczyło na załączonym biegu. Prawą nogę trzymamy delikatnie na hamulcu aby w razie czego, kiedy będziemy do tego zmuszeni, mieli możliwość zahamować. Obserwując obrotomierz czekamy aż obroty spadną do ok 1000 obr./min, a następnie redukujemy bieg na niższy i powtarzamy czynności dokładnie tak samo raz jeszcze. Jak już dojedziemy do świateł, to wciskamy sprzęgło i przełączamy lewarek biegu w pozycję “luz”. Ten sposób hamowania, oprócz oczywiście posługiwania się nim w mieście, jest szczególnie polecany na terenach górzystych, gdzie często zjeżdżamy w dół, czy kiedy poruszamy się z dużym obciążeniem. W takich sytuacjach hamulce zużywają się bardzo szybko, a hamując silnikiem po prostu oszczędzimy je. Hamowanie silnikiem - silnik nie bierze paliwa? Jak dobrze hamować silnikiem? Hamowanie silnikiem absolutnie zjęciu nogi z pedału gazu komputer odcina paliwo pomiędzy 1200 a 1400 obr/min ponwnie załącze wtryskiwacz lub wtryskiwacze w zależności od systemu. Oszczedzamy w ten sposób hamulce ,tarcze, szczęki,klocki no i oczywiście sportowej jeżdzie skracamy... Samochody Elektryka i elektronika 02 Lut 2005 01:32 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 2585 Moment hamujący silnika - Obliczenie momentu hamującego silnika indukcyjnego Hamowanie możesz jeszcze zmieniać poprzez połączenie (konfigurację) w gwiazdę w silniku hamującym (większa cewka = amperozwoje). Przez to ze jest to układ indukcyjny trzeba uwzględnić współczynnik cos Φ na danym obciążeniu. Elektro Początkujący 23 Sty 2019 12:49 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 849 Sterowanie silnika 24V PWM oraz hamowanie silnika DC + AVR W kontrolerach DC "pewnej firmy :-)" użyto następujące rozwiązanie: hamowanie regeneracyjne jest realizowane poprzez zwarcie ujemnego zacisku silnika z dodatnim zaciskiem akumulatora za pomocą MOSFET'ÓW (chyba takich samych, jak te które sterują obrotami). Nie jest to jakaś tajemnica zawodowa, bo schematy... Projektowanie Układów 09 Wrz 2009 15:22 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 9790 Renault Megane 2 16V LPG 2004 - Silnik gaśnie po hamowaniu silnikiem Dzisiaj zauważyłem problem. Auto dławi się jak jest zimne na gazie. Po dodaniu gazu silnik nie wchodzi odrazu na obroty tylko zadławi i dopiero wchodzi na obroty, efekt jest minimalny ale występuje. Też podczas jazdy po gwałtownym dodaniu gazu wystąpi zadławienie i dopiero jedzie. Objaw ustępuje po... Samochody Instalacje Gazowe 17 Maj 2020 19:19 Odpowiedzi: 72 Wyświetleń: 4350 Hamowanie silnika asynchronicznego Witam Mam schemat sterowania i hamowania pilarek produkowanych Wrsztaty Szkol- takie szybko i skutecznie. Elektro Maszyny i Urządzenia 27 Cze 2003 23:53 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 16187 Powolny start i hamowanie silnika... Hamowanie przeciwprądem to nie odwrotnie podłączone napięcie, tylko napięcie niższe od tego, które wytwarza silnik - jak masz silnik np. na 12V, i on kręcąc się wytwarza 10V, to do hamowania dajesz mu 8V - wtedy płynie taki sam prąd, jak przy normalnej pracy, ale w przeciwną stronę, i hamuje silnik. Na... Projektowanie Układów 22 Cze 2004 15:55 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 3881 problem z hamowaniem silnikiem - wtrysk Zamiast wstępu ;) Silnik na wtrysku jednopunktowym sterowany ECU Bosch Jedna sonda lambda (przed katalizatorem) bez przepływomierza powietrza. Po zamknięciu maski okazuje się, że to Cytrynka Saxo :) I wszystko fajnie, ale... Czasem przy hamowaniu silnikiem pojawiają się płynne "żaby" i... Samochody Elektryka i elektronika 02 Lip 2004 23:02 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 1530 Hamowanie silnika indukcyjnego prądem DC Dzięki za link spróbuję coś w/g tego wymodzić. W tej wciągarce mam też luzownik,ale on nie sprawia większych kłopotów,natomiast charakterystyka jego pracy jest stanowczo zbyt chamska i powoduje niepotrzebne przeciążenia dynamiczne w tak żeby marszowe hamowanie było DC ,natomiast awaryjne... Elektro Maszyny i Urządzenia 25 Paź 2004 21:48 Odpowiedzi: 22 Wyświetleń: 10631 Polonez Caro Plus GSI drgania przy hamowaniu silnikiem i ... a ja bym przyjrzał się jeszcze na most miałęm podobny problem w przwdzie w nysie ale to podobny układ silnik wzdłurznie skrzynia wał i most terz wymieniliśmy krzyrzaki bo miały drobny luz ale buczenia pozostało po dokłądniejszych oględzinach mostu okazało się że wałek atakujący miał uszkodzone 2 rolki... Samochody Elektryka i elektronika 21 Lis 2004 23:24 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 2376 Hamowanie silnikiem, a spalanie paliwa. Czy podczas hamowania silnikiem silnik nie spala paliwa? Czy sterownik wtedy nie podaje impulsow na wtryskiwacz? Slyszalem ze dopiero uruchamia jak spadnie np ponizej 2000 obrotow. Samochody Elektryka i elektronika 28 Gru 2004 23:36 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 1179 Saxo - przy hamowaniu silnikiem potrafi sam dodać gazu. Prawie ten sam silnik co miałem w peugeocie tam był problem z połozeniem przepustnicy. Po dodaniu gazu i puszczenu pedała silnik sam dodawał sobie gazu (silnik krokowy przesuwał przepustnice). Czy przestawiałeś coś na srubce do regulacji luzu pomiędzy silnikiem krokowym a przepustnicą. Ta przerwa ma... Samochody Elektryka i elektronika 11 Lut 2005 09:31 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 1326 Hamowanie silnika pierscieniowego -automatycznie . moglby mi ktos opisac hamowanie przeciwpradowe silnika pierscieniowego? poniezawz potrzebne mi jest do szkoly. zgory dzieki Elektro Maszyny i Urządzenia 23 Maj 2005 13:45 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 1754 Chłodzenie i hamowanie silników elektrycznych Jak szukasz linków to z zagranicznych firm polecam SEW Eurodrive, mają siedzibę w Łodzi, albo poszukaj w internecie firmy Zeltech, oni budują silniki na zamówienie z chłodzeniem i hamowaniem wg. zaleceń kliena, powinni pomóc. Pozdrawiam Automatyka Przemysłowa 01 Cze 2005 13:23 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 4752 Hamowanie silnika asynchronicznego z falownikiem napiecia Witam Chcialbym stworzyc w IsSpice ewentualnie jakims innym programie symulacje hamowania silnika asynchronicznego zasilanego z falownika mi dokladniej o hamowanie rezystorowe czyli sposob bedzie ten sam co w odzyskowym z tym ze energia nie bedzie przekazywana z powrotem do sieci lecz... Elektro Maszyny i Urządzenia 17 Cze 2005 01:18 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 2106 Buczenie z tłumika przy hamowaniu silnikiem Czy normalne jest buczenie tłumika podczas hamowania silnikiem, miałem tak z orginalnym tłumikiem koncowym i teraz z zamiennikiem. Przy pewnych obrotach leciutko też wchodzi w rezonans, czy to normalne zjawisko. seat ibiza 1,4 60km 2000r Samochody Archiwum 24 Lis 2005 17:38 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 1623 Hamowanie silnika 12v/DC takie rozwiązanie jest zastosowane w nożycach do obcinania żywopłotu;po nacisnięciu start jedne styki rozwierają zwarte uzwojenie a drugie podają napięcie na to uzwojenie silnik rusza puszczenie przycisku powoduje odwrotną sytuacje i silnik staje natychmiast. Powodzenia:idea: Elektro Maszyny i Urządzenia 08 Gru 2005 18:35 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 2342 Hamowanie silnika synchronicznego hamulcem mechanicznym. Ale to proste (Słodowy,Wojciechowski)-zmień -silnik,co on jest "złoty"?? XXI wiek-?!?!-hamuje się współcześnie. Automatyka Przemysłowa 19 Gru 2005 01:56 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 1932 hamowanie silnikiem oszczednosc? witam .jest oczywiste że jesli jest zamknieta przepustnica to jednostka sterujaca odcicna paliwo do mometu zejscia obrotów silnika tz. wolnych silnik kreci sie wyższymi obrotami bo napedza go przeniesienie napedy w odwrotna strone czyli z kół. Pozdrawiam Samochody Elektryka i elektronika 24 Maj 2006 19:54 Odpowiedzi: 70 Wyświetleń: 32606 hamowanie silnika prądem stałym Witam, silnik połączony gwiazda trójkąt hamowanie ma byc tylko w sytuacjii awaryjnej normalne wyłaczenie swobodny wybieg układ do zamontowania w napędzie piły taśmowej ale takich sporych gabarytów długośc piły 7m wyobrażam sobie ża hamowanie będzie następowało w 99 % z trójkąta wg wzorów które... Elektro Maszyny i Urządzenia 31 Maj 2006 21:56 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 4278 hamowanie silnikiem 3tazowym - pomocy Sprawdz ich zamiast dostosowywać wymień silnik na samohamowny (nie zaszkodzi porównać cen) Pozdrawiam Elektro Maszyny i Urządzenia 22 Paź 2006 08:21 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 3387 wyłącznik hs-s-10 unitra cemi, z układem hamowania silnika, szukam schematu wyłącznika typu hs-s-10 do silnika 3~1,1 kw z układem hamowania silnika (przeciwprądem). Wyłącznik był produkowany przez Unitra cemi, zumpe Szczytno, w 1989 roku i montowany w pilarkach REMY dmxa-32. Schematu/instrukcji/artykułu 29 Lis 2006 12:30 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 1490 Falownik Altivar 31- jak skrócić czas hamowania silnika? gdzie w menu tego falownika ustawia się hamowanie silnika , (falownik działa z potencjometrem do ust. prędkości) , chodzi mi dokładnie o skrócenie czasu hamowania Automatyka Falowniki 16 Lut 2007 10:36 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 1871 Hamowanie silnika, potrzebne 2-3 metody, jak to działa? Witam czy mógłby mi ktoś podpowiedzieć z dwie - trzy metody hamowania silników indukcyjnych i powiedzieć na czym polegają w kilku słowach. Wszystkim normalnym użytkownikom dziękuję za pomoc. PS Do "moderatora", który odpisał na identyczny temat wcześniej. Fakt, popełniłem błąd - jak się pisze szybko... Elektro Maszyny i Urządzenia 23 Cze 2007 08:43 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 1482 LPG Bedini - hamowanie silnikiem. przy układach gazowych drugiej generacji hamowanie silnikiem nie jest pożadanym zjawiskiem kiedy odpuszczamy gaz hamujemy silnikiem ale gdy nastepnie wduszamy pedał do konca może nastąpić kichnięcie tak czesto dzieje sie w mercedesach audi z Kjetronikiem nie polecam stosowania hamowania silnikiem Samochody Elektryka i elektronika 29 Sie 2007 18:54 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 3067 Hamowanie silnika idukcyjnego Witam i dziękuję za wszystkie odpowiedzi! Potrzebne jest to do wciągarki, której trzeba przyspieszyć zatrzymanie ale nie jest konieczne jej hamowanie mechaniczne, także ten sposób będzie idealny. Elektro Maszyny i Urządzenia 30 Lis 2007 00:54 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 1738 Spalanie podczas hamowania silnikiem. Proponuję, żeby szanowny Kolega mczapski nie teoretyzował i nie wypowiadał sie w temacie, o którym nie ma zielonego pojęcia. A co do tematu wątku-podczas hamowania silnikiem zasilanym układem wtryskowym spalanie wynosi 0,0l /100km Samochody Mechanika 10 Mar 2008 19:44 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 25175 Przetwornica hamuje silnikiem. Witam. Kupiłem przetwornicę 12/230V 300W i mam z nią problem. Obciążając żarówką działa poprawnie ale silniki asynchroniczne podczas rozpędzania się gwałtownie hamują. Prawdopodobnie powstają impulsy napięcia stałego na wyjściu przetwornicy i stąd to hamowanie. Gdy podłączyłem silnik w szereg przez... Inne Serwis 20 Mar 2008 19:52 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 1940 Hamowanie silnika jednofazowego - prądnica Oczywiście trzeba jeszcze dorobić zasilacz,ale z tym chyba nie powinno być problemu Ewentualnie na czas hamowania odłączyć kondensator i połączyć uzwojenia równolegle - może będzie większy moment hamujący. Lub taki układ - krótki impuls wyzwala na wyjściu dodatni impuls na czas T = 1,1*C... Elektro Maszyny i Urządzenia 20 Mar 2008 14:04 Odpowiedzi: 18 Wyświetleń: 7959 Clio1, po wciśnięciu gazu hamuje silnikiem Witam! Mam problem z Clio1. Czasami przy biegach 1-3 zdarza się następujaca sytuacja: po dodaniu gazu auto jakby hamowało silnikiem (im więcej gazu dodam, tym bardziej hamuje), gdy puszczę gaz i wcisnę jeszcze raz jadę już normalnie. Czy to może być wina paska klinowego, który może być zużyty... Samochody Elektryka i elektronika 09 Kwi 2008 21:28 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 1622 Czym najlepiej hamować silnik windy ciezarowej

hamowanie silnikiem przy zatrzymaniu i zwalnianiu